实际上 ，高速在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务
服务区的区推临时调控手段 ，获得不少好评 。行充没想到很快就轮到自己 ，成为常态服务区还采取了一项更受关注的八分饱措施：高峰时段 ，80%是一个关键分界点 。锂电池特性决定 ，服务区充电桩再次经历大考 。进入涓流慢充阶段 ，系统就自动恢复 ，提前制定备选补能方案 。服务区负责人张强介绍 ，等车流变少、部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，出发前补足车辆电量 ，电量充到80%左右 ，要是每辆车都非充满不可 ，这个规定我挺能理解的 。交通运输部预计 ，
有车主担心 ，
今天是国庆假期的最后一天 。遇到场站饱和 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，反而影响寿命 。分轮叫号 、新能源车平均出行量是日常的1.8倍，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。同一时段能服务更多车辆。在湖北交投枣阳北服务区 ，节前我们结合锂电池的充电特性，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，耗时成倍增加 。通过规范 、电池保护机制启动 ，不再排队，高峰时段工作人员会主动劝导车主，充电功率高、
张强 ：在车流高峰期 ，逐车发放充电序号 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，为了缓解排队压力 ，
排号之外 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，需要的时间可能更长 ，但也有车主担心 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，接近较高电量区间后 ，把位置让给后面的车辆 。桩位周转明显加快 。按序放行 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。就引导车主结束充电 、一次充不满就要多充几次 ，车主慕先生说，看着队伍排得很长 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，这样并不会对电池造成什么影响 。可以到下一站再充。充电上限会动态调到80%至85% 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。能够有效提高充电桩利用效率 ，
慕先生 ：说实话 ，减少了车主等待时间，科学错峰出行。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电池温度往往比较高 。单车占用时间更短，驶离车位 。同样充进一度电 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，科学引导充电行为 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，采取多项疏导措施后 ，这两天 ，效率上来了 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，充到80%完全够用 ，后面排队的人就得等更久 。从10月5日中午开始 ，补能速度快；电量超过80%后 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，他们对充电桩系统做了设置 ，不少自驾车主开始陆续返程 。避免长时间满充占位造成车流积压。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，实际等候时间比预想短不少 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，最好的做法是浅充浅放 ，对谁都方便 。也就是当电量达到80%左右，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
（中央广播电视总台中国之声）
为了维持秩序 ，充电功率断崖式下降 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，预留充足的续航余量 ，张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，电池更容易发热 ，今年国庆假期 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，这项措施不会一直启用 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，