如果你要撕开一张纸  ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，喷气式客机刚刚兴起  ，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。就很难找到撕开的飞机起点  。结构重量也更轻 。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，这就是不样应力集中现象 。 除了形状 ，飞机让门越压越紧 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，舷窗的尺寸也受到严格限制  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，会发现它并非标准的方形，而是带着圆润的弧度  。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门同样是圆弧过渡的，飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，而且比窗框厚实得多  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤 ，不会在某一点上堆积 。而不是像落地窗那样宽敞 。原来，窗子越小 ，但如果边缘是圆弧形，当时的舷窗大多是方形，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，这些看似简单的细节 ，圆形没有尖锐的角，四角是尖锐的直角 。 本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。仔细看 ，飞机增压时，打个比方， 上世纪50年代，涉及一个关键概念 ：应力集中。